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ⓘ Chevrolet 210



Chevrolet 210
                                     

ⓘ Chevrolet 210

La Chevrolet Two-Ten était une berline de milieu de gamme produite par la marque Chevrolet de 1953 à 1957 pendant deux générations et remplacée en 1958 par la Biscayne. Elle fut la meilleure vente de Chevrolet entre 1953 et 1954 en faisant le lien entre laustère 150 et la dispendieuse Bel Air. Dès son lancement en 1953, elle offrit un choix de carrosseries inconnu à lépoque: berline deux et quatre portes, berline deux portes sans montants et break quatre portes. Tous ces modèles nétaient disponibles quen six cylindres Blue Flame avec boîte de vitesses manuelle trois rapports avec ou sans overdrive, ou avec une boîte de vitesses automatique Powerglide à deux rapports. Le contexte économique de ce milieu des années 1950 aux États-Unis fit que le public plébiscita la Bel Air, obligeant Chevrolet à reconsidérer la gamme 210 avec le renouvellement de 1955 en lui donnant accès à lensemble des options de cette dernière, jusquà proposer une version quatre portes sans montants ainsi que les nouveaux moteurs V8 Small Block Turbo-Fire. Chevrolet proposa même en option pour lannée 1957 la très décriée boîte de vitesses à variation continue Turboglide.

                                     

1. Histoire

La série Two-Ten, introduite pour lannée modèle 1953, a remplacé la série Styleline DeLuxe. Cétait en fait le modèle Chevrolet le plus vendu en 1953 et 54, offrant un équilibre de style et de luxe non disponible dans la série 150 de base, mais était moins coûteux que la fastueuse Bel Air. Les Two-Ten offrait le plus large choix de styles de carrosserie pour 1953, y compris un cabriolet, un coupé sport à toit rigide, des berlines à deux et quatre portes et des break à quatre portes.

Alors que le public américain commençait à préférer le chic à léconomie, la Bel Air a commencé à surpasser les petites séries, comprenant les modèles 150 et 210. En réponse partielle, Chevrolet a réintroduit la Two-Ten à toit rigide Sport Coupé au milieu de lannée-modèle 1955 et a également ajouté une Two-Ten berline sport à deux portes à toit rigide pour 1956. Aucun des deux na réalisé les ventes de leurs homologues de la Bel Air, car ils nétaient que 100.00 $ moins chers que les Bel Air, qui offraient plus de luxe et de garnitures extérieures de qualité supérieure.

Contrairement à la série 150, les Two-Ten étaient toujours disponibles avec les mêmes options de luxe que la Bel Air, y compris la transmission automatique Powerglide, les lève-vitres électriques et le réglage des sièges. Le Two-Ten Townsman était le modèle de break le plus vendu en 1953, mais le Townsman a été transféré à la série Bel Air pour 1954, pour revenir ensuite au Two-Ten pour 1955. Le break à prix réduit Handyman, un modèle à quatre porte en 1953-1954, est devenu un modèle à deux portes pour 1955-1957. Les deux ont été rejoints par un break quatre portes Beauville à neuf places en 1956-1957.

                                     

2.1. Première génération 1953 à 1954 Modèles de 1953 à 1954

Premières années pour les Two-Ten. Ces années modèle sont essentiellement les mêmes, sauf pour les éléments de garniture avant et arrière mineurs, et bien sûr loffre de modèle réduite en 1954. Les clignotants des tableaux de bord de 1953 étaient blancs, verts en 1954.

                                     

2.2. Première génération 1953 à 1954 Transmissions

  • Automatique Powerglide à 2 vitesses.
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses
                                     

3. Deuxième génération 1955 à 1957

Moteurs

  • "Blue Flame" I6 235 de 136 ch 101 kW transmission automatique
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 162 ch 121 kW ou 180 ch 134 kW en option
  • "Blue Flame" I6 235 de 123 ch 92 kW transmission manuelle

Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
  • Automatique Powerglide à 2 vitesses.

Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses
  • Automatique Powerglide à 2 vitesses

Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
  • Automatique Turboglide à vitesse variable
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses
  • Automatique Powerglide à 2 vitesses
                                     

3.1. Deuxième génération 1955 à 1957 1955

Lannée modèle 55 marque lintroduction dun nouveau châssis et les débuts du petit bloc V8. Le cadre de porte central a été renforcé pour plus de sécurité. Les freins étaient des tambours de 11 pouces 280 mm. Lacheteur de Two-Ten était libre de choisir nimporte quelle option de groupe motopropulseur disponible. Lampèremètre et les jauges de pression dhuile ont été remplacés par des témoins lumineux.

Ce nétait pas la première Chevrolet à avoir installé un moteur V8. La première Chevrolet avec un moteur V8 a été introduite en 1917 appelée la Series D qui a été construite pendant deux ans, et a été fabriquée avant que Chevrolet ne rejoigne General Motors.

                                     

3.2. Deuxième génération 1955 à 1957 Moteurs

  • "Blue Flame" I6 235 de 136 ch 101 kW transmission automatique
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 162 ch 121 kW ou 180 ch 134 kW en option
  • "Blue Flame" I6 235 de 123 ch 92 kW transmission manuelle
                                     

3.3. Deuxième génération 1955 à 1957 1956

Les choix de moteurs restent les mêmes, sauf quils sont désormais classés avec une puissance de sortie plus élevée. Le V8 de 4.3 L était disponible en trois versions. LI6 avait une nouvelle construction unifiée, peu importe la transmission.

                                     

3.4. Deuxième génération 1955 à 1957 Moteurs

  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 avec carburateur à quatre cylindres de 210 ch 157 kW
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 avec carburateurs à double quadruple cylindre de 225 ch 168 kW
  • "Blue Flame" I6 235 de 140 ch 104 kW.
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 170 ch 127 kW.
                                     

3.5. Deuxième génération 1955 à 1957 Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses
  • Automatique Powerglide à 2 vitesses
                                     

3.6. Deuxième génération 1955 à 1957 1957

Nouveau pour 1957 était le moteur V8 de 4.6 L à petit bloc en option. Il y avait trois versions de ce moteur avec des carburateurs conventionnels, ainsi quune option à injection de carburant.

La Two-Ten partageait la garniture latérale en forme de coin avec la Bel Air, mais contrairement au Bel Air qui avait le coin rempli dun panneau de garniture en aluminium, le coin de la Two-Ten était peint soit de couleur de la carrosserie, soit de couleur supérieure avec loption peinture bicolore.

                                     

3.7. Deuxième génération 1955 à 1957 Moteurs

  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec double carburateur à 4 cylindres de 270 ch 201 kW
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec injection de carburant Rochester Ram-Jet de 283 ch 211 kW
  • "Blue Flame" I6 235 de 140 ch 104 kW.
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 avec carburateur à 4 cylindres de 220 ch 164 kW
  • "Super Turbo-Fire" V8 OHV 283 de 185 ch 138 kW.
  • "Turbo-Fire" V8 OHV 265 de 162 ch 121 kW.
                                     

3.8. Deuxième génération 1955 à 1957 Transmissions

  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses avec unité de surmultiplication
  • Automatique Turboglide à vitesse variable
  • Manuelle Synchromesh à 3 vitesses
  • Automatique Powerglide à 2 vitesses
                                     

4. Aujourdhui

Aujourdhui, les Chevrolet Bel Air de 1953 à 1957 sont de loin les modèles les plus recherchés pour les collectionneurs. Cependant, les modèles Two-Ten ont un attrait, en particulier le cabriolet de 1953 très rare, le Del Ray Club Coupe avec son intérieur en vinyle amélioré et les hardtops Sport Coupe de 1953 et 1955-57. Dautres modèles sont moins précieux, mais encore une fois, peuvent être achetés pour moins dargent que les Bel Air, pour les collectionneurs de Chevrolet à petit budget. Contrairement à la série One-Fifty, les Two-Ten arborent une bonne quantité de garnitures chromées et daménagements intérieurs de luxe, ce qui les rend attrayantes et confortables.

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