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ⓘ Audi 80



Audi 80
                                     

ⓘ Audi 80

Audi 80 a été le nom de quatre générations dautomobiles - du segment intermédiaire-supérieur - fabriquées par le constructeur allemand Audi. La première génération dAudi 80 a tracé lavenir de la nouvelle génération de familiales pour tous, basée sur le fameux adage de la marque - "Vorsprung durch Technik" - toujours en application.

                                     

1. F103

La série Audi F103, sur la base du DKW F102 mais avec une toute nouvelle gamme de moteurs à quatre temps développés en collaboration avec Daimler-Benz, vendus entre 1965 et 1972, comporte plusieurs modèles nommés pour leurs puissances nominales. De 1966 à 1969, cette série comprenait un modèle Audi 80, mais il y avait aussi les 60, 72, 75, et Super Audi 90 disponibles au fil des ans.

                                     

2.1. Audi 80 B1 Genèse

En 1971, un représentant des trois importateurs belges est appelé à lusine pour mettre au point le lancement de lAudi 80, et ce, dans un contexte de disparition de la marque NSU, riche en technologies avancées.

Dès le départ, les responsables, dans la tradition dynamique de NSU et Audi, admettent la révision de la charte des teintes, les packs d’équipements standards, les packs d’équipements de confort et de sécurité et surtout les prix de lancement défiant directement les concurrentes dominantes du marché. Très vite, la gamme pour le lancement en Allemagne et en Belgique est née et fixée. Le lancement dans les autres pays européens suit rapidement, avec de légères adaptations déquipements.

Le plan de relation publique mettait surtout en avant les qualités de l’Audi 80 par les essais sur route de son confort, de ses performances et surtout de sa direction "auto-stabilisante" lors de freinages en catastrophe sur bandes de roulage à "surfaces dadhésion différentes". La présentation aux concessionnaires inclut d’office lessai sur route à pleine charge 4-5 personnes y compris le test de freinage brutal avec effet auto-stabilisateur. Le succès de ce marketing est immédiat, car il répond aux attentes des clients modernes, dynamiques et exigeants, y compris le prix de Voiture de lAnnée 1973.

                                     

2.2. Audi 80 B1 Évolutions

Le châssis et la partie mécanique de lAudi 80 B1 ont été repris par Volkswagen pour le modèle Passat de 1973-1980, qui a été vendu à compter de 1973 1974 pour la version break. Les changements sont surtout esthétiques: carrosserie fastback à 5 portes et break, optiques avant. La VW Passat fut vendue, sur certains marchés, sous la forme dun break à 5 portes et 5 places version Avant simplement rebadgé Audi et reprenant la face avant de lAudi 80 B1.

LAudi 80 B1 connut un profond restylage à lautomne 1976, cette version restylée étant désignée, en interne, comme lAudi 80 B1 type 82. Les modifications portaient sur la totalité de laspect de la face avant, sur les optiques avant qui sont passés dune forme ronde à une forme rectangulaire et arrière et lintérieur qui fut grandement modernisé. Le nouveau style était repris de lAudi 100 C2 nouvellement introduite. Le moteur 1.5 l fut remplacé par le 1.6 l, livré avec une puissance de 75 ch avec un carburateur mono-corps, de 85 ch avec un carburateur à double corps et de 110 ch avec linjection version GTE.

LAudi 80 B1 a été vendue aux États-Unis sous lappellation Audi Fox. Elle fut vendue avec les moteurs 1.5 l de 55 ch puis 1.6 l de 83 ch, secondés par une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.

La commercialisation des Audi 80 B1 cessa, en Europe en 1978 et en Amérique du Nord en 1979.



                                     

2.3. Audi 80 B1 Modèles

Léquipement de base, exceptionnel pour cette classe de voiture à lépoque, comprenait le servo-frein, les pneus radiaux, la lunette avec dégivrage arrière, les repose-tête aux sièges avant.

La suspension arrière particulièrement ingénieuse est considérée à lépoque du lancement de lAudi 80 comme le nec plus ultra de la simplicité et du faible encombrement même sil empêche le réservoir dêtre implanté sous la banquette arrière. Malgré cela, son principe sera repris sur les générations B2 et B3 coupés et cabriolets compris.

Il y avait plusieurs niveaux déquipement, chacun étant désigné par un code-lettres: L, LS, GLS, GLX. Les GT et GTE étaient les versions à vocation sportive.

                                     

2.4. Audi 80 B1 Motorisations

Les motorisations montés initialement étaient:

  • le 1 300 cm 3 en version 55 ch code didentification: ZA ou 60 ch code didentification: ZF;
  • le 1 500 cm 3 75 ch code didentification: ZB ou 85 ch code didentification: ZC.

Ces motorisations permettaient de maintenir une consommation de carburant de moins de 9 l aux 100 km. Une version 1.6 l code didentification: XX, de 100 ch version GT, fut extrapolée, dès 1973, à partir du bloc 1.5 l, 85 ch, à carburateur à double corps. Elles furent reprises, par les modèles Volkswagen, sur la VW Passat 1973, la Scirocco I et la Golf I 1974.

Les modèles à 2 et 4 portes étaient disponibles en version de base avec les moteurs 55 ch appellation Audi 80, 60 ch appellation S, en version "luxe" avec les moteurs 55 et 60 ch appellation L ainsi quavec le 75 ch appellation LS et en version "grand luxe" avec le moteur 85ch appellation GL. En septembre 1973, la 80 GT uniquement en 2 portes fit son apparition avec le moteur 1.6 l

1 depuis 1976: S, LS, GLS 2 depuis 1976: LS et GLS 3 avec boîte automatique

                                     

3. Audi 80 B2

En 1978 apparut la seconde génération B2 dAudi 80. Tout comme la première Audi 100, elle fut dessinée par Giorgetto Giugiaro.

Pour améliorer son niveau de sécurité active, lAudi 80 reçut, dès 1984 la transmission intégrale ; ces versions de lAudi 80 portaient lappellation Quattro, reprise du coupé du même nom. Au début réservée au 5 cylindres 2.1 l de 136 ch, elle sera proposée, à partir du restylage de 1984, sur toute la gamme essence à partir de la version CC de 90ch.

Lors de ce restylage, laspect extérieur, laspect intérieur planche de bord, finition et, surtout, les motorisations évoluent. Le 5 cylindres disparaît de la gamme 80 puisquil est réservé, dès lors, à lAudi 90.

                                     

3.1. Audi 80 B2 Motorisations

LAudi 80 B2 est dabord équipée du 1.3 l de la 50 et du 1.6 l carburateur et injection version GLE, remplaçante plus bourgeoise de la GTE développant respectivement 60, 85 et 110 ch. Pour la première fois dans la gamme, une version diesel apparaît, reprenant la motorisation déjà utilisée dans la Golf. Puis, pour 1982, elle reçoit le 1.9 l 5 cylindres développant 115 ch issu du coupé GT et réservé à la version "luxe" CD. En 1982, le 1.3 l laisse sa place à un nouveau moteur dérivé du 1.6 l et développant la même puissance que précédemment. Lannée suivante, le 1.6 l est remplacé par un nouveau 1.6 l et un 1.8 l développant 90 et 112 ch selon le mode dalimentation. Cette dernière puissance étant dévolue à la nouvelle version GTE qui replace la GLE en redevenant plus sportive, faisant même de lombre à la petite cousine de Wolfsbourg, la Golf GTI.

                                     

3.2. Audi 80 B2 Versions dérivées

À partir de lAudi 80 classique, plusieurs versions dérivées furent conçues.

                                     

3.3. Audi 80 B2 Audi 4000

Audi 4000 est lappellation qui fut donnée, en Amérique du Nord, aux Audi 80 puis 90 B2. Elle comportait quelques modifications esthétiques et techniques pour adapter cette voiture au marché.

Les moteurs disponibles étaient tous des 5 cylindres catalysés dont les puissances étaient réduites à cause des normes de pollution américaines plus sévères: le 2.2 l ne faisait par exemple plus que 115 ch. La 4000 phase 1 avait des pare-chocs plus imposants dont la forme disgracieuse fut dictée par les normes de choc plus sévères outre-Atlantique. Elle disposait également de la calandre 4 phares des quattro et Coupé GT. Par la suite, seule la face avant changeait entre la 4000 phase 2 et la 90, la calandre reprenait celle de la 80 et les anti-brouillard et clignotants devenus sidemarkers échangeaient leurs places. Léquipement était plus complet avec entre autres un intérieur cuir et la climatisation de série.

                                     

3.4. Audi 80 B2 Audi Coupé GT

L Audi Coupé GT est la version coupé de lAudi 80 B2. Elle a été conçue au même moment que lAudi quattro mais le Coupé GT est apparu au catalogue, en septembre 1980, 6 mois après son dérivé à hautes performances. Elle fut dabord dotée dun 5 cylindres en ligne de 1.9 l. En 1983, le 1.9 l fut remplacé par un moteur 5 cylindres en ligne de 1 994 cm 3 et un 2 144 cm 3 fut rajouté au catalogue, tous deux à injection. Des versions à 4 cylindres en ligne de 1.6 l et 1.8 l furent également disponibles coupé GL non commercialisés en France.

Motorisations des Audi Coupé B2 Type 85 de 1980 à 1984

En 1984, le Coupé GT bénéficia - tout comme la 80 de base - dun important restylage modèle 1985. En outre, le moteur 2 144 cm 3 est remplacé par un 2 226 cm 3 monté tant sur des versions 2 que 4 roues motrices Coupé quattro.

Motorisations des Audi Coupé B2 Type 85 de 1984 à 1987

                                     

3.5. Audi 80 B2 Audi quattro

L Audi quattro est la version la plus sportive de lAudi 80. Elle ne doit pas être confondue avec lAudi Coupé quattro dont elle dérive. Les deux modèles sont des coupés dotés de la transmission intégrale permanente mais la quattro est dotée dun moteur suralimenté. Elle est facilement reconnaissable grâce à ses ailes élargies et ses pare-chocs spécifiques.

                                     

4. Audi 80 B3

En France, lAudi 80 est livrée à partir de 1986 génération B3 en 2 versions essence, le 1.8S de 90 ch et le 1.8E de 112 ch et un turbo diesel 1.6 de 75 ch. Une version 90, équipée exclusivement de moteurs 5 cylindres 115 et 136 ch, 160ch puis 170 ch avec la 90 20V, est disponible également pour cette génération mais disparaît en 1992 au passage à la dernière génération B4.

Les Audi 80/90 B3 furent commercialisée en Europe jusquà lannée-modèle 1991 et en Amérique du Nord jusquau modèle 1992, avant de céder la place aux Audi 80 B4. Toutefois, quelques Audi 90 quattro, dotée du moteur 2.3l 20v, furent assemblée sur les chaînes de montage jusquau début de lannée 1992.

                                     

4.1. Audi 80 B3 Versions dérivées

À partir de lAudi 80 classique, plusieurs versions dérivées furent conçues.

                                     

4.2. Audi 80 B3 Audi 90 B3

L Audi 90, qui nest quune Audi 80 B3 dotée dun équipement plus riche et dune motorisation plus puissante, apparaît peu de temps après la 80. La carrière de la 90 cessera quelques mois après celle de la 80.

                                     

4.3. Audi 80 B3 Audi Coupé

Après la sortie de lAudi 80 B3 en septembre 1986 pour lannée modèle 1987, puis de la 90, Audi commercialisa, à loccasion de lannée-modèle 1988, un nouveau coupé 2 portes, connu en interne comme le Type 89. Ce modèle laissa tomber lappellation 80 pour être connu sous la simple appellation Audi Coupé. Il ne sagissait, néanmoins, que dune Audi 80 C3 dont lempattement avait été réduit, la suspension arrière modifiée et dotée dun nouveau système de suspension à avant, qui préfigurait celui de lAudi 80 B4. Le modèle sortit avec les motorisations 2.0E, 2.3E 10v et 2.3E 20v.

À loccasion du lancement de lannée-modèle 1990, en 1989, une version dénommée Coupé quattro sortit en Amérique du Nord. Pesant 1 500 kg, dotée dun moteur 5 cylindres en ligne 2.3 20v de 164 ch 122 kW, équipée de jantes 15" et dune intérieur haut de gamme, cette version ressemblait à la version S2 mais avait la base technique des Audi Coupé.

En 1991, lAudi Coupé fut restylée Type 8B et prit laspect extérieur des Audi 80 B4. La B3 restylée est visuellement très proche de la version précédente mais elle est identifiable par plusieurs éléments esthétiques: à lavant, les nervures du capot sont plus marquées et elles descendent jusquà la grille de la calandre, celle-ci est intégrée au capot et elle nest plus en nid dabeilles mais en rectangles, les clignotants sont transparents et non plus en plastique orange. En outre, elle fut dotée, comme les Audi 80 B4, dune version S2.



                                     

5. Audi 80 B4

La quatrième B4 et dernière génération nest quune Audi 80 de troisième génération, dont le châssis a été revu. En effet, une grande partie de ce dernier a été conservée. La différence majeure est constituée par le nouveau train arrière conception identique aux Volkswagen Passat et Volkswagen Golf contemporaines, ce qui a entrainé un allongement de lempattement de 8 cm. Grâce à cette modification, le réservoir à carburant est en position horizontale sous la banquette arrière, les sièges arrière sont rabattables, le coffre est plat ainsi que plus profond et une version break dénommée Avant et sortie en 1992 devient possible.

Lextérieur de la voiture est aussi proche de la troisième génération dAudi 80 mais il y a plusieurs changement: les pare-chocs et le capot-moteur évoluent, la grille dentrée dair faisant désormais partie de ce dernier, les jantes 15 sont de série. De ce fait, son esthétique est proche de celle de lAudi 100 C4.

À lintérieur, des matériaux de qualité encore meilleure sont utilisés et le système daération/climatisation est modifié.

En Europe, les versions de luxe ou équipées de moteurs puissants ne sont plus vendues sous la dénomination Audi 90 mais conservent la dénomination Audi 80. En revanche, lappellation 90 est conservée en Amérique du Nord dénommée Audi 4000 précédemment.



                                     

5.1. Audi 80 B4 Motorisation de lAudi 80 B4

Le 5 cylindres revient dans la gamme 80 dans son unique version 2.3l 133ch, le haut de la gamme étant dorénavant occupé par le nouveau moteur V6 en 2.6l et 2.8l respectivement de 150 et 175 ch. En 1992, une version cabriolet fait son entrée sur le marché français mais il est en fait dérivé de la génération précédente B3. Vendant principalement des motorisations diesel à partir de 1992, Audi la dotée dun nouveau 1.9 TDI 90 ch.

                                     

5.2. Audi 80 B4 Audi 80 Design Édition

En 1994, Audi propose un modèle ultra-luxueux complétant la gamme 80 B4 TDi avec lAudi 80 Design Édition, disponible en carrosserie Avant ou berline. Celle-ci propose une seule motorisation, le moteur 1.9 TDi 90 ch à transmission manuelle ou automatique. Les options extérieures et intérieures différent de lAudi 80 classique:

- Peinture métallisée de série

- Jantes en alliage 10 branches chaussées en pneumatiques 195/65 R15

- Boucliers, baguettes latérales coques de rétroviseurs et poignées de portes couleur carrosserie

- Badge Design Édition sous le feu arrière droit

- Airbag conducteur de série

- Lecteur CD avec six haut-parleurs donc 4 aux panneaux de portes arrière

- Climatisation à régulation mécanique Sans thermostat

- Accoudoir central avant comportant un range-CD

- Antidémarrage électronique

Cette série limitée coûtait en concession moins chère quune 80 TDi classique ce qui constituait une bonne affaire. Cette version permettait à la clientèle fidèle dattendre jusquà Février 1995, lAudi A4 B5 avec qui elle partage son moteur et certains éléments esthétiques.

                                     

5.3. Audi 80 B4 La 80 Competition

La version routière qui développe 140ch, 300 ch pour le modèle de course est une des versions les plus rares de la génération B4, la version la plus rare étant bien sur la "S2" en version berline 306 ex. Elle reprend le châssis et le "kit carrosserie" de la version "S2", et est équipée dun becquet en aluminium sur la malle arrière et dispose en série dune suspension sport −40 mm avec une transmission intégrale "Quattro", de jantes alliage 16" spécifiques ainsi que de lABS. Léquipement intérieur est lui aussi spécifique puisquil est agrémenté de sièges baquet en tissus siglés "Quattro" provenant de la "S2" de cadrans de contrôle supplémentaires pression et température dhuile, voltmètre provenant eux aussi de la "S2" et possède une plaque aluminium "Audi sport compétition" sur la planche de bord côté passager. En option il était possible davoir le toit ouvrant, les vitres électriques arrière, la climatisation, les sièges chauffants…. Elle était disponible uniquement en trois coloris de carrosserie le "rouge laser", l "argent métallisé" et enfin le "noir volcan nacré", tous ces coloris sont issus de la gamme "Audi sport". Construite à 2500 exemplaires afin dhomologation du modèle de course et, comme lexigeait le règlement DTM le modèle commercialisé doit être strictement identique à celui courant sur les circuits. Pour ce faire, et dans le but de respecter cela, tous les modèles étaient livrés avec un "kit piste" incluant un jeu de rehausses, un déflecteur en alu pour le spoiler du coffre ainsi quune lame pour le bouclier avant. Était remis à l’acquéreur à la livraison du véhicule neuf un document expliquant la raison de ces accessoires et un porte-clés reprenant la forme de la plaque alu du tableau de bord, à ceci près quil y était apposé le numéro du véhicule dans la série des 2500 exemplaires sur le recto, et au dos étaient gravés les deux casques des pilotes du DTM conduisant la 80 compétition en championnat ainsi que leurs deux signatures respectives. Il est à noter que le "kit piste" et le porte-clés sont devenus des objets très rares, la plupart ayant été perdus sarrachant aujourdhui à prix dor par les possesseurs de la compétition.

                                     

5.4. Audi 80 B4 Audi S2 et RS2

Les Audi S2 et Audi RS2 sont des versions ultra-sportives de lAudi 80 B3 Coupé et des berlines et break des Audi 80 B4. Construits entre 1991 et 1996, les berlines breaks et coupés portèrent lappellation S2 alors quune version break Avant préparée par Porsche prit lappellation RS2. Il est à noter quune version de la RS2 fut produite en berline tricorps à seulement 2 exemplaires qui sont exposés dans le musée AUDI. Ces versions furent motorisées par un bloc 5 cylindres en ligne, doté dun turbo refroidi par un échangeur air/air, ce qui lui permet de développer 220 ou 230 ch et jusquà 315 ch selon le modèle et lannée de production. Pour faire passer cette puissance, la transmission seffectue par une boîte de vitesses manuelle, à 5 ou 6 rapports, reliée à une transmission intégrale.

Dictionnaire encyclopédique

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